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VV7高开低走暴跌75%,定位高端的WEY为何卖不动了?

从上市以来,WEY VV7的销量一路高开低走,2017年11月VV7的销量达到顶峰1万余辆,但随后便一路下滑,稳定在2000辆左右。对于定位于“国产豪特莱雅华SUV开创者”的WEY来说,这样的销量表现显然不能令人满意。

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对此,长城针对VV7和VV5推出了升级版,官方宣称VV7新车针对配置进行了大幅优化升级,升级项多达43项,价值1万多,相信让很多消费者流口水了。三方面的升级包括16鸽行天下全集视频项安全配置、21项豪华升级以及6项智能升级。VV5升级款主要针对安全配置、科技配置进行升级,并在顶配车型上新增了四驱功能。然而升级款并没有带来销量的回暖,前不久2019年2月份长城的销量出炉,WE调教男人Y VV5销量仅为1037辆,同比下滑76.11%。WEY VV7的销量为1013辆,同比下滑75.81%。长城费尽心思打造的高端豪华品牌,甚至不惜以创始人魏建军的姓氏作为品牌名称,但为何还是卖不动?

1、产品力欠缺,负面新闻影响

孔子说过,所有问题都应该先找内因,WEY的首要问题还是产品力,从最初的油耗偏高、不计怠速油耗、操控性差,到后来的翻版哈弗,WEY一直深陷舆论漩涡。好的方面是,一款产品有关注度才会有争议,坏的方面是,大部分的争议所指出的问题确实存在。

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从以上可以看到,WEY王晨正女朋友 VV7与哈弗H7采用了结构几乎一样的底盘,动力系统上也是搭载了长城自主研发的发动机和变速器。而长城在三大件的积累确实有所欠缺,特别是在底盘的自主研发方面。根据小熊油耗显示VV7的油耗高达11.39升,VV5的油耗为10.5升。苦参,小小,嘉善

2、产品布局混乱,内耗严重

产品力欠缺cz6630的WEY不仅需要和合资对手竞争,还面临着一定程小糸叶芽度的内耗。在产品布局上看,由于长城聚焦于S钟期久已没UV,导致产品布局重叠明显,WEY VV5官方指导价为12.98-17.30万,VV7官方指导价为16.98-18.88万,在价瑞恩的井基金会格上于哈弗H6、F7、H7均有所重叠。

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除了和“娘家”的哈弗有所重叠以外,WEY品牌产品线的内部也有所重叠,WEY VV5\VV6/VV7虽然定位有所差异,但是在外观设计、车身尺寸、配置及终端价格上并没有构成阶梯化的差异,举例来看,想买VV7的用户,在体验了VV5之后发现空间的缩水不多,外观内饰配置差异均不大。产品之间的相互内耗大大折损了品牌的市场竞争力。

3、领克崛起,合资冲击

说完了内因,我们最后说说外因,常言说时势造英绿野易购雄,但目前的外部环境对于WEY的品牌崛起并不有利一次模糊的强奸友妻。从合资品牌来看,沃尔沃凯迪拉克等二线豪华终端售价大幅下滑,普通合资品牌大打价格战,就连BBA也在不断下调终端售价闲转记。WEY作为自主高端品牌,贺秋实价格空间已经较小。

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从自主品牌来看,拥联通刷钻有沃尔沃品牌背书的领克销量稳压WEY一头,领克品牌在2018年取得了瑞恩的井基金会120414辆的销量成绩,其中高配车型超过70%,远远超过了WEY的销量。并小李钱柜且领克在产品布局上更为完整,产品涵盖了SUV、轿车、混动等多种产品形态,并且全新的领克03高性能版本补齐了运动性能车的领域,相比产品重叠的WEY布局更加清卡莱莎的魂萦坠饰晰也更加完整。

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尾巴:WEY的问题洗地车,其实归根到底还是长城目前缺少正向研发的技术和底蕴,在产品研发上已经面临瓶颈期。相对于领克背靠沃尔沃的水到渠成,W91spltEY的向上之路要走的更为艰难。我们希望看到WEY这样的自主品牌冲击高端成功,给予合资车更多的压力,但同时也希冀长城能够在产品定位价格不断上扬的同时,能够切实修炼内功,提高产品竞争力,只有这样火蓝刀锋之海龙王WEY才能真正和合资高端品牌站在同一起跑线。我们希望魏建军口中的“不以情怀打动,愿用实力说服”真正成为现实。