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作者:格隆汇巋獨

一、车市之殇,天花板之祸?

2018年对于中国车市而言,注定是可以载入史册的一年。据中国汽车工业协会,2018年中国汽车销量同比下滑2.76%,终结了国内汽车市场连续28年以来正增长的传奇

面对车市至暗时刻,国内车企及经销商自然不好过,用“哀鸿遍野”来形容也不为过。截至目前,国内18家上市车企公布了2018年年度业绩预告,其中净利润预亏、预减、增亏、首亏的爱情条约车企多达12家。

而放眼大洋彼岸,美国车市也终结“七连增”,包括欧盟、印度、巴西等主要汽车市场的新车销量,也在这一年出现持续下滑。近日特斯拉宣布砍掉大部分线下门店,削减成本,并发布价格仅3.5万美元的基本款Model 3。

站在产业链上游的整车厂商艰难度日,位于中下游的经黄腰虎头蜂销商更是煎熬。2018年众泰、沃尔沃 、jeep 、宝沃、观致、东风标致、英菲尼迪都出现了经销商维权、退网事件,而这仅是见诸媒体报道的部分。

一时间,全球车市主要增长引擎纷纷哑火,全球最大的三个区域市场告急,意味着车市进大乳入冰点。部分美系车企甚至出现裁员潮,大众位于沃尔夫斯堡的工厂也因产能瓶颈而短暂关闭。这难免让人想到难道车市增长现天花板?这个判断未免过于武断

先来看一组财通证券给出的数据:

中国汽车销量由2001年的235.9万辆增长至2018年的2808.1万辆。

截至2017年,中国汽车保有量为2.1亿辆,尽管汽车销量于2018年迎来首个年度负增长,但保有量仍保持10%以上的增速增长。

截至2008年,美国汽车保有量2.5亿辆,同比下滑0.4%,为首次保有量下滑,此后年复合增速为1.4%,保有量维持在2.5~2.6亿辆水样本户之家登录平

截至2007年,日本保有量首次下滑,1997年至2018年20年间,保有量仅从7000万辆提升至7808万辆,当前日本汽车销量基本维持500-600万辆区间

这么来看,国外成熟市场显然已进入存量时代,报废换新成为增长的主要动力。而相比来看,国内市场仍有较大空间。根据财通证券对比成熟市场的经验,中国市场相对处在保有量普及率约25%左右的位置,这个空间显得更为直观。

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(数据来源:财通证券)

显然国内车市增长远未见顶,而又为何上演车市之殇?变局背后是机会?

销量下行、经销商库存爆仓、“金九银十”失色,进口关税下调、外资股比限制被打破;蔚来、小鹏等造车新势力不断涌现、奇瑞、福田宝沃挂牌出售股权、长安铃木情妇,c1,白冰退出中国市场;更有BAT、神州系与主机厂跨界联盟,烽火四起,竞争格局悄然生变……

据业内分析称,中国汽车行业正在遭遇30年来未见之大变局。而这场变局是在全球流动性紧缩、经济下行背景下,国内高杠杆的房市持续近20年繁荣与近年车市持续快速增长共同作用的结果。

而在这sewowo场变局背后,新旧融合看来已成为发展的主旋律,不论是上游主机厂还是流通市场的经销商,都需要进行一场自我革命来完成涅槃重生。此刻传统互联网也正在酝酿一场变革,近期连续调整架构的互联网贵族们已按捺不住。而2017年兴起以互联网与汽车产业融合的“汽车新零售”模式,让互联网巨头BAT、产业链玩家神州系等众多势力,携重金加入,尤其是在产业收束之地互联网开始大行其道的注脚下,为这场大变局注入新色彩、开辟新大陆加注不少期待。

二、开辟新大陆:新零售

其实,在新零售领域,阿里和腾讯已经摸索了很多年,也投资入股、收购了一大批的传统连锁零售企业,不过汽车这个赛道,也是其不敢轻易涉足的板块。传统的汽车产业拥有深厚的工业基础及成熟的产业链条,行业壁垒导游陈严是非常高的。一直都想从OS方面切入汽车产业的BAT,从布局时点及方案完整性来看,即便阿里已占先机,也几度折戟。

进入2018年,中国乃至全球汽车产业遭遇了又一个寒冬,就阿里而言碌卡是什么意思,在这年非但没有停下扩张脚步,反而呈现加码汽车新零售布局的态势。其中最为重磅的,当属8月底宣布与国内汽车后市场养护、零配件龙头成立合资公司,致力组建国内最大的汽车服务支撑体系。而后的11月底又与汽车检测领域龙头建立全面合作,打通供应链、数据及销售渠道网络,来势汹汹。

同样,在瑞幸咖啡以新零售的打法带出一股消费潮流之际,没多久,2018年1月初神州系联合宝沃汽车,宣布全面发力“汽车新零售”,并提出“1+4+3”的汽车新零售构想。神州优车的掌舵人陆正耀表示,传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面,已无法适应新技术和新消费的变化,而纯电商平6888港币台为主的汽车新零售和以新势力造车为代表的直勇猛的圣灵肩垫销模式,都没有真正解决好效率、成本结构等痛点。

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相比而言,从构想及经验来看,在卖车这个事情上,神州系的故事显然更有独到的想象空间。

根据神州优车所提出的“1+4+3”的汽车新零售构想,具体拆分来看:

即基于出行板块(神州租车(0699.hk)、神州专车)、汽车电商神州买买车、汽车金融神州车闪贷等构建终端网络,也就是1大支撑,再结合宝沃现有的渠道,顺应下沉趋势,向低线级城市乃至县级城市、中心区域渗透,为的是触达客群路径更短、更高频,打破传统汽车远离客群的限制,同时选择小店,放弃传统的大店模式,实现更低成本更高的网点覆盖密度,落地“千城万店”的计划,即实现“无限贴近客户”、“无限降低客户的购买门槛”。

除了门店外,包括物流仓储在内的后端服务体系,预计神州与宝沃也将会同步推进,来最大化库存的周转效率,为经销商减缓占款压力,即所说的“真正的0库存模式”。

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另一方面,基于近几年在共享出行领域所积累的线上基础,通过推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务朱志芬,实现先享后买、可魏子煜退可换的汽车轻型消费模式,与线下渠道形成联动,打造差异化的购车一驴交站式体验,即“透明的售后服务体验”

这一套策略做下来,经销商、消费者之间关系组织方式显然已经发生变化,而流通市场的数据一旦跑起来,上游主机余烘烘厂生产模式有可能也会发生转变,这也即是神州宝沃新零售所提到的三个重新定义。而神州优车在这里面,既提供流量、渠道、供应链等基础资源,也输出运营、场景、twinks信息化等能力,更像是一个多面的操盘手的角色。

简单来看,这个事情的内核还是没有偏离卖车这一本质,这是神州系见长的领域,而在快消品新零售领域所建起的经验模型,加上现有共生关系的基本盘,显然内生优势是十分明显的

不过毕竟汽车产业链是高度工业化的放屁虫动画片全集产业,分工极其精细,且国内以4S店为主导的流通体系已统治几十年,要彻底改变自然绝非易事,最终还是要看建设落地及融合进度。

结语

2018年虽已过去,但是车市寒冬并未结束,市场正处在从增量向存量转变阶段。据中国汽车工业协会公布的统计数据,2019年1月,乘用车共销售202.11万辆,环比下降9.49%,同比下降17.71%,这是继2018年7月以来的连续7个月同比下降。不过反过来看,此次深刻及持久的车市变局,也将成为加速产业变革升级的催化剂。当前的政策取向也是有利的,尤其是流通环节。而像阿里、神州系在此刻加注,多少带有抄底的意味。优仕音乐网尤其值得一提的是,宝沃汽车还持有新能源车生产牌照,在当前新能源车市强劲需求背景下,为神州系再添一张王牌。

车市虽总体搞绵羊表现惨淡,却呈现传统燃油车与新能源车表现两极分化的走势。据乘联会,12月狭义乘用车市场批发增长-18%,呈现结构性分化特征,走势相对顽强。12月的传统燃油车通泉草批发同比增长-21%,12月新能源乘用车批发增速高达6成,1-12月达到90%增速,表现超强。

总之,国内车市的空间还是很大,不过当前因为核心的矛盾不适应当前的背景,而集中爆发出来,面临比较大的调整。传统的造车及服务体系需要自我升级,跨界势力也乘势通过整合流通市场,并向上游渗透来切入来把握产业变革的机会,神州优车所提倡汽车新零售,本质上是对传统供应链的改造升级,伴随国内货币及信用环境地逐步宽松,多头角逐,有可能会推动车市迎来复苏。